Начало

Фото: goskatalog.ru, Краеведческий музей муниципального округа Эгвекинот
Самолеты, следующие по трассе Аляска – Сибирь. Фотограф – Д. Дебабов.

Создание воздушной трассы Аляска – Сибирь напрямую связано с договором ленд-лиза, по которому в военные годы Америка поставляла Советскому Союзу грузы разного назначения, в том числе боевые самолеты.

Первое время их везли по Северному морскому пути – в Мурманск и Архангельск, а также по южным морским маршрутам – в порты Ирака и Ирана, а затем в Кировабад (сейчас – Гянджа, Азербайджан). Самолеты на кораблях доставлялись в разобранном виде, а собирали их уже в пунктах назначения. Такой способ транспортировки был слишком долгим и опасным (в Арктике морские караваны подвергались атакам фашистских судов). Поэтому в конце 1941 года решено было перегонять самолеты из США в СССР своим ходом.

Маршрут и его авторы

Фото: goskatalog.ru, Магаданский областной краеведческий музей
Карта-схема трассы Аляска – Сибирь с пояснительной записью Ильи Мазурука.

В создании трассы участвовали легендарные полярные летчики Илья Мазурук и Василий Молоков. Мазурук, в то время начальник Управления полярной авиации Главсевморпути, предложил ее маршрут. Молоков руководил проектированием Алсиба и организацией строительства в целом.

Итоговая траектория трассы выглядела так. Самолеты с американских авиазаводов поступали в Фэрбенкс, оттуда – в городок Ном на Аляске. Далее их путь лежал через Берингов пролив – на Чукотку, в эскимосский поселок Уэлькаль. Затем следовали Сеймчан (ныне это Магаданская область), Якутск, Киренск (Иркутская область) и, наконец, Красноярск. Длина пути от Аляски до центра Сибири составляла 6,5 тысяч км.

После самолеты отправлялись по маршруту Красноярск – Новосибирск – Омск – Свердловск – Казань – Москва (это еще 4–5 тысяч км), и уже оттуда распределялись по фронтам.

Фото: goskatalog.ru, Липецкий областной краеведческий музей
Илья Мазурук

Илья Павлович Мазурук (1906–1989) – полярный летчик, начальник Управления полярной авиации Главсевморпути, генерал-майор авиации. В 1937 году как командир самолета ТБ-3 участвовал в высадке первой дрейфующей научной станции «Северный полюс-1» под руководством И. Д. Папанина. За мужество и героизм при выполнении этого задания Илье Мазуруку было присвоено звание Героя Советского Союза

Фото: goskatalog.ru, Государственный исторический музей
Василий Молоков

Василий Сергеевич Молоков (1895–1982) – полярный летчик и военачальник, генерал-майор авиации, с 1938 года – начальник Главного управления Гражданского воздушного флота СССР. Как участник операции по спасению парохода «Челюскин» (1934 год) В. С. Молоков стал одним из семи первых в истории Героев Советского Союза. В 1937 году участвовал в первой советской экспедиции на Северный полюс: в качестве командира экипажа самолета ТБ-3 высаживал специалистов дрейфующей станции – папанинцев.

Аэродромы

Фото: goskatalog.ru, Краеведческий музей муниципального округа Эгвекинот
Аэродром Сеймчан в годы ВОВ.

С января по октябрь 1942 года на главных и промежуточных пунктах трассы Аляска – Сибирь было построено 16 аэродромов, способных принимать боевые и транспортные самолеты – истребители Р-39 «Аэрокобра», Р-40 «Киттихаук», Р-47 «Тандерболт», бомбардировщики Б-25 «Митчелл» и А-20 «Бостон», транспортные суда С-47 «Дуглас» и С-46 «Коммандо», учебные АТ-6 «Тексан» и другие. Строительством аэродромов и инфраструктуры для Алсиба руководил Василий Васильевич Фокин, боевой летчик, в 1942 году назначенный замначальника управления Красноярской воздушной трассы.

Насколько грандиозным и невероятным было это строительство, наглядно показывает пример древнего эскимосского поселка Уэлькаль, с которого начиналась советская часть трассы. На протяжении тысячелетий главным промыслом его жителей была охота на китов и моржей. А тут боевой аэродром! Оборудовали его – причем при участии местных жителей – рекордными темпами и нечеловеческими усилиями.

Фото: goskatalog.ru, Краеведческий музей муниципального округа Эгвекинот
Аэродром в поселке Уэлькаль, 1943 год. Фотограф – Д. Дебабов.
Фото: goskatalog.ru, Краеведческий музей муниципального округа Эгвекинот
Эскимоска по имени Авали, – строительница аэродрома в Уэлькале.
Фото: goskatalog.ru, Краеведческий музей муниципального округа Эгвекинот
Боевые самолеты в полете. Трасса Алсиб.1944 год.
Фото: goskatalog.ru, Краеведческий музей муниципального округа Эгвекинот
Летчики и техперсонал аэродрома Уэлькаль. 1942–1943 гг.

За короткую летнюю навигацию 1942 года в Уэлькаль по воде доставили 700 вагонов деревоплиты для взлетно-посадочной полосы (она сохранилась до сих пор), около 5 тысяч тонн горючего, 16 сборных домиков и другие грузы. И уже в конце сентября 1942-го аэродром Уэлькаля, построенный за считанные недели, принял первую партию самолетов – 12 бомбардировщиков А-20 (до Красноярска из-за разных технических сложностей эта партия добралась лишь к началу ноября).

В последующие годы трасса «обрастала» новыми аэродромами, маршрутными линиями, современной по тем временам радиотехникой. В Якутске, в самой середине маршрута, находилось управление трассы Аляска – Сибирь. А финишным ее пунктом был Красноярск. Всего за годы войны по Алсибу на фронт было доставлено около 8 тысяч самолетов – из почти 20 тысяч полученных по ленд-лизу.

Летчики

Фото: goskatalog.ru, Краеведческий музей муниципального округа Эгвекинот
Летчик – перегонщик по трассе Алсиб и американский инженер, 1940-е гг.

В Красноярске, ключевом для Алсиба перевалочном пункте, сформировался учебный центр: здесь находились 25 авиаполков, обученных работе на американских самолетах. В Красноярск были переведены и летные училища из других регионов. Управляться с импортной техникой учились все: и молодые курсанты, и опытные фронтовики. Бывалых летчиков доставляли в Сибирь, чтобы за пару месяцев они освоили американские бомбардировщики и истребители. А затем отправляли обратно на фронт.

Фото: goskatalog.ru, Краеведческий музей муниципального округа Эгвекинот
Командиры трассы Алсиб: И. Прянишников, А. Пушкарский, И. Мазурук, А. Мельников

Для работы на Алсибе была сформирована перегоночная авиадивизия, первым командиром которой стал Илья Мазурук. Она включала пять перегоночных и один транспортный полк с двойным составом летчиков: всего около 500 человек плюс обслуживающий и технический персонал.

Книга «От Сибири до Победы: Красноярская воздушная трасса Аляска – Сибирь», В. Филиппов, К. Орлов

В своей книге авиационный историк Вячеслав Филиппов рассказывает, что штурманов на перегоны не брали – самолеты следовали за лидером. Удвоенная летчицкая команда была необходима, поскольку одному составу проделывать без передышки огромный путь было физически невозможно, а тратить время на отдых было слишком накладно. К тому же в то время скорость у самолетов была в разы меньше, чем сейчас – от 300 до 600 км в час, так что с перерывами перелет растянулся бы на непозволительно долгое время.

Позже стали работать так: каждый летчик проходил только определенный, досконально изученный отрезок пути, затем передавал машину следующему пилоту, а сам на транспортном судне возвращался к началу «своего» участка.

Фото: goskatalog.ru, музей «Магаданская трасса»
Валерий Кузьмин

Валерий Ильич Кузьмин (1918–1983) – первый в истории летчик народа саха и первый летчик в истории, который прошел весь Алсиб. В конце 1941 – начале 1942 годов молодой парень родом из глухого якутского села Иннях работал в связке с изыскателями и строителями воздушной линии: при его участии уточнялся маршрут, доставлялись люди и грузы. Вот так Кузьмин и прошел трассу несколько раз еще на этапе ее строительства. А потом проработал на Алсибе до конца войны.

Летом 1945 года самолеты по восточной части Алсиба перегонялись уже для Забайкальского, Первого и Второго Дальневосточных фронтов и Тихоокеанского флота: в разгаре были боевые действия между СССР и Японией. В августе поставки самолетов из США прекратились, а в октябре 1945-го перегоночная авиадивизия была расформирована.

Но на этом история воздушной трассы Аляска – Сибирь не заканчивается.