Что такое СМП

  • Северный морской путь соединяет транспортным коридором европейскую часть страны и Дальний Восток.
  • Севморпуть охватывает шесть морей Северного Ледовитого океана: Баренцево, Белое, Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское, а также частично Берингово (это уже Тихий океан).
  • Протяженность маршрута от Карских ворот на западе до бухты Провидения на востоке – около 5600 км. Это вдвое короче путей через Суэцкий и Панамский каналы. Перевозка грузов по Севморпути займет на 15–20 дней меньше, чем по южным маршрутам, а значит, позволит сэкономить топливо, время и расходы.
  • Вдоль Северного морского пути расположено более 70 крупных и мелких портов и перевалочных пунктов.
  • Об освоении СМП снято много интересных документальных фильмов – смотрите подборку здесь.

Путь на Север

Фото: goskatalog.ru, Музей Мирового океана
Рисунок-картосхема «Освоение новгородцами Беломорья и выход поморов в Северный Ледовитый океан»

Вернемся на тысячу с лишним лет назад, когда жители арктических побережий начали выходить в плавания вокруг Кольского полуострова и Северной Скандинавии. Были ли они первооткрывателями Северного морского пути? Всё зависит от того, что считать открытием.

Доктор исторических наук Владислав Голдин в статье «От Северо-Восточного прохода к Северному морскому пути: осмысление сквозь тысячелетие» пишет, что еще в эпоху палеолита люди, жившие в этом регионе, занимались примитивным рыболовством, а затем и мореплаванием вдоль прибрежной полосы.

«…Но качественно новый этап начался в эпоху Средних веков, особенно в IX–X и последующих столетиях, когда человек двинулся в Арктику и стал осваивать здесь мореплавание и судостроение с качественно новыми знаниями, техникой и технологиями».

Владислав Голдин

Мангазея

Фото: goskatalog.ru, Ямало-Ненецкий окружной музейно-выставочный комплекс имени И. С. Шемановского
Мангазейский острог. Рисунок

Документально подтверждено, что уже в XI–XIII веках новгородские купцы, а затем и поморские мореходы совершали плавания по Баренцеву и Белому морям, достигали Карского, выходили к устью Оби, а потом и Енисея. Одним из важнейших рубежей в освоении Арктики стало основание в 1601 году Мангазеи – первого русского заполярного города в Сибири (территория современного Ямало-Ненецкого автономного округа), крупнейшего центра торговли пушниной и опорного пункта Мангазейского морского хода – одного из главных торговых маршрутов тех лет.

Фото: goskatalog.ru, Мурманский областной краеведческий музей
Поморский коч

Коч – поморское судно, известное с XI века. Благодаря особой конструкции кочу не страшны арктические льды. По сути, он был первым в истории ледоколом – только деревянным.

В начале XVII века в походах от Поморья к Мангазее участвовал и совсем юный Семен Дежнев (1605–1673), много лет спустя ставший великим землепроходцем, исследователем Северной и Восточной Сибири и Северной Америки. Именно он открыл для России реку Колыму, в 1648 году вышел по ней со своими людьми на нескольких кочах в Северный Ледовитый океан и в том походе открыл пролив, разделяющий Евразию и Северную Америку.

Витус Беринг

Берингов пролив

Записки Дежнева об открытии пролива затерялись на много десятилетий, и 80 лет спустя, во время Первой камчатской экспедиции 1725–1730 годов, он был открыт еще раз – Витусом Берингом. Его имя пролив сейчас и носит. А в честь Дежнева назван мыс – крайняя восточная точка Чукотского полуострова и, соответственно, России и всей Евразии. Именно здесь останавливалась экспедиция 1648 года, обнаружившая водное пространство между двумя континентами.

Михаил Ломоносов

Фото: goskatalog.ru, Дом-музей Марины Цветаевой
Репродукция из атласа, изданного Петербургской Академией наук в 1745 г.

Но не надо думать, что первопроходцы в прошлые столетия действовали исключительно наугад. Первые серьезные теоретические статьи о необходимости освоения Северного морского пути принадлежат Михаилу Ломоносову. Так, в труде «Краткое описание разных путешествий по северным морям и показание возможного проходу Сибирским океаном в Восточную Индию» (1763 год) он убедительно обосновывает существование северного морского коридора между Европой и Азией, «презентует» экономические и политические преимущества его использования и даже дает практические советы морякам и исследователям: как действовать в условиях сурового полярного климата и почему он не так уж страшен.

В 1755 году Михаил Ломоносов первым научно обосновал и доказал возможность плавания по СМП. Именно Ломоносов считается автором термина Северный морской путь.

Ломоносов инициировал арктические морские походы 1764–1766 годов под руководством Василия Яковлевича Чичагова. Их целью как раз и было обнаружение «морского прохода Северным океаном в Камчатку». Однако каждый раз из-за тяжелой ледовой обстановки экспедициям приходилось возвращаться. Тем не менее им удалось провести в Арктике объемные и серьезные научные исследования.

Адмирал Василий Чичагов, 1870 г.
Фото: goskatalog.ru, Государственный музей истории российской литературы имени В. И. Даля

XIX век

Фото: goskatalog.ru, Северный морской музей
Открытка «Адольф Эрик Норденшельд (пароход «Вега»)»

К концу XVIII века практически весь Северо-Восточный проход от Архангельска до Чукотки был изучен русскими исследователями и мореходами – правда, не целиком, а по частям. Следующее столетие было посвящено уточнению полученных данных и попыткам пройти Северный морской путь от начала до конца.

Впервые в истории это удалось сделать Адольфу Эрику Норденшельду (1832–1901), который на судне «Вега» в 1878–1880 годах прошел из норвежского Тромсё через Северо-Восточный проход в Тихий океан, а оттуда через Суэцкий канал добрался до Швеции, обойдя, таким образом, всю Евразию.

Фото: goskatalog.ru, Архангельский краеведческий музей
Пароход «Таймыр», участвовавший в переходе Вилькицкого Северным морским путем 1914–1915 гг.

После этого русские мореплаватели задались целью – во что бы то ни стало покорить Севморпуть. Однако две экспедиции закончились печально – суда и почти весь экипаж пропали без вести во льдах Карского моря. После этого было решено строить ледокольные пароходы, и в 1909 году на Невском судостроительном заводе спустили на воду суда «Таймыр» и «Вайгач».

Важнейшим событием в исследовании Севморпути стала Гидрографическая экспедиция Северного Ледовитого океана 1910–1915 годов. В 1914–15 годах ею руководил Борис Андреевич Вилькицкий (1885–1961). Ледокольный пароход «Таймыр» впервые прошел Северный морской путь с востока на запад, переждав суровую зиму на одноименном полуострове. Участники экспедиции подробно описали арктическое побережье Восточной Сибири и морские острова (в том числе ими же и открытые), собрали сведения о течениях, ледовой обстановке, климате, магнитных явлениях.

Новая эра

Фото: goskatalog.ru, Северодвинский городской краеведческий музей
Ледокольный пароход «А. Сибиряков», 1932 г.

В 1932 году экспедиция под руководством Отто Юльевича Шмидта впервые прошла Северный морской путь за одну навигацию (с 28 июля по 1 октября) на ледокольном пароходе «Александр Сибиряков», которым командовал капитан второго ранга Владимир Иванович Воронин. По итогам экспедиции было создано Главное управление Севморпути, которое возглавил Отто Шмидт. Учреждение курировало строительство ледоколов и судов ледового класса, развитие полярной авиации, организовывало научные арктические экспедиции.

Фото: goskatalog.ru, Российский государственный музей Арктики и Антарктики
Газета «На страже Заполярья», 1958 г.

В 1930-х – начале 1940-х были построены новые арктические морские порты: Игарка, Диксон, Певек, Провидения. Все они – как и Северный морской путь целиком – обрели колоссальное транспортное и оборонное значение в годы Великой Отечественной войны. В годы Великой Отечественной войны Севморпуть стал жизненно важным для снабжения северных территорий продовольствием и необходимыми ресурсами. Он также обеспечивал быструю переброску сил военно-морского флота и стратегических грузов, включая поставки по ленд-лизу от союзников. За четыре военных навигации по Севморпути были проведены сотни судов Тихоокеанского флота в Баренцево море (в том числе 170 – в конвоях), перевезено было более 4 млн тонн грузов.

Атомный флот

После войны началась эра атомных ледоколов. В 1959-м был сдан в эксплуатацию первый в мире ледокол с атомной силовой установкой – «Ленин», водивший караваны судов по арктическим водам более 30 лет. В последующие десятилетия были построены мощные атомные ледоколы «Арктика» (1972), «Сибирь» (1977), «Россия» (1985), «Советский Союз» (1990), «Ямал» (1993), «50 лет Победы» (2007) и другие.

В 1978 году атомный ледокол «Сибирь» и ледокол «Капитан Сорокин» провели в Дудинку караван из двух дизель-электроходов. Так судоходство по Северному морскому пути стало круглогодичным.

Головной атомный ледокол проекта 22220 «Арктика»

В XXI веке Россия стремительно обновляет ледокольный флот, чтобы развивать ресурсный и транспортный потенциал Российской Арктики. Флот пополнился ледоколами нового поколения проекта 22220 «Арктика», «Сибирь», «Якутия». В 2027 году на маршрут выйдет и самый мощный ледокол в мире проекта 10510 «Лидер», который легко преодолевает 4-метровые льды. Спуск на воду первого головного судна под названием «Россия» станет началом новой эры в отечественном ледоколостроении и новой главой в истории освоения Севморпути.

Таким образом, за 500 лет Севморпуть из малоизученного и очень рискованного маршрута превратился в крупнейшую транспортную артерию мирового значения. Ее развитие – одна из главных стратегических задач для России на ближайшие годы.