Руаль Амундсен

Первым, кто попал в Арктику на воздушном шаре был Соломон Андре, его историю мы публиковали здесь. Трагический финал этой экспедиции на долгие годы заставил многих инженеров-исследователей отложить мечты о покорении Севера на аэростате. Пока на карте истории не появился Руаль Амундсен.

Фото: goskatalog.ru, Музей Мирового океана
Портрет Руаля Амундсена с автографом, 1903–1904 гг.

11 мая 1926 года норвежский полярник Руаль Амундсен, американский предприниматель Линкольн Элсворт, итальянский инженер-конструктор и пилот Умберто Нобиле, а также 13 их пассажиров перелетели на дирижабле «Норвегия» из поселка Ню-Олесунн на Шпицбергене через Северный полюс и приземлились в городке Теллер на Аляске.

Конструированием и строительством дирижабля руководил Умберто Нобиле (он же стал его капитаном). Линкольн Элсворт пожертвовал на экспедицию 100 тыс. долларов. Возглавил ее Руаль Амундсен.

Фото: frammuseum.no, музей «Фрама»
Дирижабль «Норвегия».

Полет до полюса занял 15 часов, до Аляски – еще 56. Это был первый в истории случай, когда люди пересекли Северный Ледовитый океан от континента до континента, а «Норвегия» (Norge) стала единственным дирижаблем, побывавшем на Северном полюсе

Виды аэростатов

Аэростат (в народе – воздушный шар) – летательный аппарат, использующий для полета подъемную силу нагретого воздуха или легкого газа. По типу наполнения аэростаты делились на газовые – шарльеры, тепловые – монгольфьеры, комбинированные – розьеры. Различали привязные, свободнолетящие и аэростаты с двигателем – дирижабли.

По материалам статьи О. Красниковой «В Арктику на «воздушном корабле»
Фото: goskatalog.ru, Мытищинская галерея искусств
Е. И. Праведников. Эскиз обложки книги С. Д. Дмитриева «Первый полет через Северный Ледовитый океан из Европы в Америку. Полет Амундсена и Эльсворта». 1928 год.

Почему не самолет, а дирижабль? Амундсен был твердо уверен в преимуществах последнего. Самолет при серьезных неисправностях двигателя вынужден совершить посадку, а все неполадки в дирижабле можно устранить буквально на лету. К тому же по тем временам дирижабли могли брать больше груза, чем самолеты, и дольше оставаться в воздухе.

«Норвегия»

Фото: goskatalog.ru, Печорский историко-краеведческий музей
Марка «Дирижабль «Норвегия», 1991 г.

Дирижабль Norge был изготовлен из усиленного алюминия с защитным покрытием, имел длину 106 м, мог развивать скорость 80 км/ч. В Ню-Олесунне зимой 1925–26 годов для этой громадины построили ангар и швартовую мачту (мачта цела до сих пор, а от ангара остался только фундамент). «Норвегию» из Италии на Шпицберген доставили морем на нескольких кораблях, а уже на месте собрали конструкцию воедино.

Norge стартовал из Ню-Олесунна 11 мая в 9.55. На борту находились 16 человек – пилоты, техники, метеорологи, радисты и один журналист, а также собачка Умберто Нобиле по кличке Титина. 12 мая в 1.25 ночи по Гринвичу дирижабль достиг Северного полюса. На лед были сброшены флаги Норвегии, США и Италии. А 14 мая «Норвегия» приземлилась на Аляске. Дирижабль совершил беспосадочный перелет протяженностью 5300 км.

«Италия»

Фото: northpolemuseum.com, Музей полярных экспедиций
Дирижабль «Италия».

В 1928 году Умберто Нобиле возглавил собственную экспедицию на дирижабле «Италия», по техническим характеристикам схожем с Norge. В планах были достижение Северного полюса и обследование арктических архипелагов. Дирижабль добрался до полюса, а на обратном пути рухнул с высоты 300 м. Из 16 членов экипажа выжили 8, включая Нобиле. Более месяца люди провели в лагере на льдах.

Фото: goskatalog.ru, Государственный музей истории космонавтики им. К. Э. Циолковского
Иллюстрация из книги «Умберто Нобиле: дирижабли над планетой»», 2015 г.

Несколько спасательных экспедиций закончились ничем. В одной из них погиб Руаль Амундсен, отправившийся на поиски уцелевшей команды «Италии» на гидросамолете «Латам». Вечером 18 июня 1928 года «Латам-47» перестал выходить на связь. Некоторое время спустя море выбросило на берег обломки самолета.

Фото: wikimedia.org
«Латам-47» – последний самолет Амундсена.

Предположительно «Латам» попал в густой туман, неудачно приводнился, перевернулся, а шестеро членов его экипажа, включая Амундсена, умерли в холодной воде от переохлаждения.

12 июля 1928 года выживших членов экипажа «Италии» забрал советский ледокол «Красин».

Полет как профессия

В области воздухоплавания к началу XX века сформировалось полноценное профессиональное сообщество. В России в 1881 году был создан воздухоплавательный отдел Императорского русского технического общества, в 1908-м был основан всероссийский аэроклуб, в 1911-м учрежден Воздухоплавательный комитет в составе Главного инженерного управления. А самым крупным профильным сообществом стала Международная комиссия научного воздухоплавания (1896), объединившая аэронавтов разных стран.

Фото: goskatalog.ru, Нижегородский государственный историко-архитектурный музей-заповедник
Журнал «Воздухоплаватель», №9, 1914 г.

Специализированные тематические журналы были на волне успеха. Одним из самых популярных был «Воздухоплаватель», выходивший в 1880-х годах. Именно в нем в 1881 году было опубликовано описание проекта первого русского дирижабля. После 20-летнего перерыва, в 1903 году, выпуск «Воздухоплавателя» возобновился. Вскоре журнал получил статус печатного органа Императорского всероссийского аэроклуба.

Репутацию серьезных профессиональных изданий также завоевали журналы «Воздухоплавание и исследование атмосферы» и «Техника воздухоплавания». В них печатались материалы европейских профессиональных объединений, научные труды по воздухоплаванию и метеорологии.

Проекты XX века

В 1919 году немецкий пилот и географ Вальтер Брунс предложил проект трансарктического сообщения на воздушном корабле между Европой и бассейном Тихого океана. Маршрут должен был проходить в том числе через Архангельск и Петроград. Проект обсуждался несколько лет, а в 1924 году комиссия, созданная для оценки предложения Брунса, была преобразована в Международное общество по изучению Арктики при помощи воздушного корабля («Аэроарктик»). Его председателем стал выдающийся полярник и нобелевский лауреат Фритьоф Нансен, генеральным секретарем – Вальтер Брунс.

Фото: wikipedia.org
Николай Книпович, Фритьоф Нансен и Вальтер Брунс на Генеральной ассамблее общества «Аэроарктика» в Ленинграде в 1928 г.

Отделения организации создавались в разных странах, в том числе в СССР. В 1926 году советская делегация впервые приняла участие в международном конгрессе «Аэроарктик». А второй полярный конгресс состоялся уже в Ленинграде – в 1928 году.

Председательствовал на конгрессе Фритьоф Нансен. Во вступительной речи он заявил, что открывается новая эра в освоении Арктики, а одна из задач конгресса – подготовка перелета по маршруту Вальтера Брунса.

Фото: goskatalog.ru, Музей Мирового океана (Санкт-Петербург)
Дирижабль LZ-127 на летном поле.

Сроки экспедиции несколько раз переносились, а в 1930 году ее проведение оказалось под угрозой: ушел из жизни Фритьоф Нансен. И все же полет состоялся. На модели LZ («Граф Цепеллин»), которые выпускала самая известная в мире дирижаблестроительная компания, основанная в Германии Фердинандом фон Цеппелином в 1908 году.

В 1931 году дирижабль LZ-127 с международным экипажем на борту вылетел из немецкого Фридрихсхафена в Ленинград, оттуда направился к Архангельску, Белому и Баренцеву морям и Земле Франца-Иосифа. Там совершил посадку на воду: участники экспедиции встретились с экипажем советского ледокола «Малыгин». Затем дирижабль взял курс на Северную Землю, далее – на Таймыр, Новую Землю, а после вернулся в Ленинград. Протяженность этого кольцевого маршрута составила 13 200 км. В экспедиции проводились научные исследования в разных областях, их результаты были опубликованы в советской и американской печати.

Фото: wikimedia.org
Маршрут кругосветного полета 1929 года.

Эта экспедиция стала одной из самых значительных в истории «Аэроарктик». А в 1937 году на очередном конгрессе организацию решено было распустить: она базировалась в Берлине, и после прихода к власти Гитлера зарубежные отделения одно за другим покинули «Аэроарктик».

Дальнейшую историю воздухоплавания над Арктикой читайте здесь.